Die Route des Légendes wurde von Versailles nach Sète organisiert, um den Spuren der Dakar-Pioniere zu folgen. Zur großen Freude der Teilnehmer und des Publikums folgte die Ausgabe 2024 einer legendären Strecke: der mythischen RN20! Die Veranstaltung endete mit einer sonnigen Ankunft in der Hafenstadt Sète im Südosten Frankreichs.
Für alle, die den Spuren der Dakar-Pioniere folgten, startete das Rennen gegen 8 Uhr morgens vor dem Schloss von Versailles. Zahlreiche Autos und Motorräder aus dem Paris-Dakar nahmen an der 950 km langen Strecke teil, mit Etappen in großen Städten und zwei Offroad-Pisten. Die Route führte über Orléans (CP und TT-Etappe), Châteauroux (Mittagessen), Compreignac (CP und TT-Etappe), Brive-la-Gaillarde (Etappe des ersten Tages), Montauban (Mittagessen), Toulouse (CP), Carcassonne (CP) und schließlich nach Sète.
Die Veranstaltung erinnerte an die französischen Helden des Dakar-Rennens von 1978, wie Auriol, Neveu, Vassard, Comte, Martine de Cortanze, Martine Rénier, Rigoni, Rahier, Rigal... oder Fenouil. Fenouil ist eine der Legenden des Paris-Alger-Dakar, Abidjan-Nizza und der Rallye der Pharaonen. Pascal hatte großen Erfolg mit dem Bau einer Nachbildung von Fenouils Kawasaki aus den frühen Tagen. Cony beeindruckte noch mehr, indem er dieses Monster bis nach Sète fuhr.
Viele der alten, bekannten und anerkannten Marken, die in den Anfangstagen das Dakar-Rennen sponserten, wurden wiederbelebt: Oasis, VSD, Texaco, Rothmans, Elf, Facom, RTL, Africatours, Uniroyal, Total, Michelin, Camel, Yamato, Le Point, Paris Match, Europe 1, New Man, Pastis 51, Pioneer, Pacific, Olympia, Le Point, Nikon, Gauloises, Gitanes, Lucky... All diese Marken hatten ihr Image mit dem größten und härtesten Rallye der Welt verbunden. Mikel freute sich auf die Moto-Guzzi von 1979, die am Dakar teilgenommen hatte. Diese Maschine sollte dort sein, war aber leider nicht dabei.
Für die Route des Légendes wurden Autos und Motorräder zugelassen, die zwischen 1975 und 1997 am Paris-Dakar teilgenommen hatten. Dazu gehörten authentische Dakar-Motorräder sowie Straßenmotorräder und originale Nachbildungen jener Zeit. Einige neuere Motorräder wurden als Unterstützungsfahrzeuge akzeptiert, aber die meisten teilnehmenden Fahrzeuge waren echte Originale.
Der Startschuss fiel am Samstag, dem 28. September 2024, früh am Morgen bei Tagesanbruch für die erste Etappe, die die Karawane nach Brive-la-Gaillarde führte, entlang der Route des ersten Paris-Dakar, über die N20, die Orléans, Châteauroux und Limoges durchquerte, bevor sie Brive erreichte. Am Sonntag fand die zweite Etappe in Richtung Cahors, Montauban und Toulouse statt, bevor das Ziel im Hafen von Sète erreicht wurde. Von hier aus startete damals beim ersten Paris-Dakar die Fähre zur Überquerung des Mittelmeers in Richtung Algier.
Es war die Wiedergeburt des echten Abenteuers und eine einmalige Gelegenheit, einige Motorräder und Autos aus den frühen Tagen des Paris-Dakar zu bewundern.
Trotz einiger kleiner Probleme erreichte das gesamte AMAL-Team die Ziellinie: Das legendäre Fenouil-Motorrad, gefahren von Cony, ging zweimal der Sprit aus und verlor am ersten Tag die gesamte Vergaserbatterie. Pascals Morini, gefahren von Thierry, verlor am zweiten Tag viel Öl. Alex' Honda hatte von Anfang an einen defekten Regler. Da er Georges Rat ignorierte und den Elektrostarter weiterbenutzte, brauchte er am zweiten Morgen einen Schubs, um die Honda XL zu starten. Mikels Elefant verlor einen Bremsbelag der Hinterradbremse. Alles konnte unterwegs irgendwie repariert werden. Der Elefant erreichte ohne Probleme die Ziellinie, aber am nächsten Morgen brannte der Elektrostarter durch.
Fazit: Alle AMAL-Mitglieder erreichten das Ziel, aber nur Georges XT hatte während der gesamten Reise keine Probleme. Insgesamt war es eine großartige Veranstaltung, und wir werden auf jeden Fall zurückkommen... aber diesmal mit einem Elefant 350 von 1986.
Es gab Gerüchte über eine zukünftige Veranstaltung mit einer Etappe in Nordafrika. Das wäre natürlich unglaublich!
